Uhlíkové vlákno je vláknitý uhlíkový materiál s obsahom uhlíka viac ako 90%.Pripravuje sa karbonizáciou rôznych organických vlákien pri vysokej teplote v inertnom plyne.Má vynikajúce mechanické vlastnosti.Najmä vo vysokoteplotnom inertnom prostredí nad 2000 ℃ je to jediná látka, ktorej pevnosť neklesá.Vinutá rúrka z uhlíkových vlákien a polymér vystužený uhlíkovými vláknami (CFRP), ako nové materiály v 21. storočí, sú v automobiloch široko používané kvôli ich vysokej pevnosti, vysokému modulu pružnosti a nízkej špecifickej hmotnosti.
Technológia tvarovania cievok z uhlíkových vlákien je metóda tvarovania výrobkov z kompozitných materiálov vytvorených horúcimi valcami predimpregnovaného laminátu uhlíkových vlákien na navíjačke.
Princípom je použitie horúcich valcov na navíjacom stroji z uhlíkových vlákien na zmäkčenie predimpregnovaného laminátu a roztavenie živicového spojiva na predimpregnovanom lamináte.Pri určitom napätí sa počas otáčania valca predimpregnovaný laminát nepretržite navíja na jadro rúrky prostredníctvom trenia medzi valcom a tŕňom, až kým nedosiahne požadovanú hrúbku, a potom sa ochladí a vytvaruje studeným valcom z Odstrániť z navíjačky a vytvrdzujte vo vytvrdzovacej peci.Po vytvrdnutí rúrky je možné získať rúrku navinutú kompozitným materiálom odstránením formovača jadra.Podľa spôsobu podávania predimpregnovaného laminátu v procese formovania ho možno rozdeliť na metódu ručného podávania a metódu kontinuálneho mechanického podávania.Základný proces je nasledovný: Najprv sa bubon vyčistí, potom sa horúci bubon zohreje na nastavenú teplotu a nastaví sa napätie predimpregnovaného laminátu.Žiadny tlak na valec, olovenú tkaninu nabaľte na formu potiahnutú separačným prostriedkom na 1 otáčku, potom prítlačný valec spustite, položte tkaninu tlačovej hlavy na horúci valec, vytiahnite predimpregnovaný laminát a prilepte predimpregnovaný laminát na vyhrievaný časť pokrývky hlavy sa prekrýva s olovenou látkou.Dĺžka olovenej látky je asi 800 ~ 1200 mm, v závislosti od priemeru rúrky, prekrývajúcej sa dĺžky olovenej látky a pásky je vo všeobecnosti 150 ~ 250 mm.Pri navíjaní hrubostennej rúry počas bežnej prevádzky mierne zrýchlite otáčky tŕňa a spomaľte.Navrhnite v blízkosti hrúbky steny, dosiahnite konštrukčnú hrúbku, odrežte pásku.Potom, pod podmienkou udržiavania tlaku prítlačného valca, sa tŕň nepretržite otáča 1-2 kruhy.Nakoniec zdvihnite prítlačný valec a zmerajte vonkajší priemer polotovaru rúry.Po absolvovaní testu sa vyberie z navíjačky uhlíkových vlákien a odošle do vytvrdzovacej pece na vytvrdenie a tvarovanie.
Vyhrievacia podložka sedadla
Vyhrievacia podložka z uhlíkových vlákien je prelomom v aplikácii vykurovania uhlíkovými vláknami v automobilovom priemysle.Technológia vykurovacích telies z uhlíkových vlákien sa stáva čoraz populárnejšou na trhu s automobilovými pomocnými zariadeniami a úplne nahrádza tradičný systém vykurovania plechov.V súčasnosti sú takýmito zariadeniami na vyhrievanie sedadiel vybavené takmer všetky špičkové a luxusné autá výrobcov automobilov na svete, ako napríklad Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen, Honda, Nissan a pod.Tepelná záťaž uhlíkových vlákien Uhlíkové vlákno je relatívne vysoko výkonný tepelne vodivý materiál s tepelnou účinnosťou až 96%, rovnomerne rozložený vo vyhrievacej podložke
Rovnomerné rozloženie zaisťuje rovnomerné uvoľňovanie tepla v oblasti vyhrievania sedadla, uhlíkových vlákien a rovnomerné rozloženie teploty a dlhodobé používanie vyhrievacej podložky zaisťuje hladkú a celistvú kožu na povrchu sedadla.Žiadne čiary a lokalizované sfarbenie.Ak teplota prekročí nastavený rozsah, napájanie sa automaticky vypne.Ak teplota nemôže spĺňať požiadavky, napájanie sa automaticky zapne, aby sa nastavila teplota.Uhlíkové vlákno je vhodné pre infračervené vlnové dĺžky absorbované ľudským telom a má zdravotné účinky.Dokáže úplne znížiť únavu z jazdy a zlepšiť komfort.
Karoséria auta, podvozok
Keďže polymérne kompozity vystužené uhlíkovými vláknami majú dostatočnú pevnosť a tuhosť, sú vhodné na výrobu ľahších materiálov pre hlavné konštrukčné komponenty, ako je karoséria a podvozok.Očakáva sa, že aplikácia kompozitných materiálov z uhlíkových vlákien zníži hmotnosť karosérie a podvozku auta o 40 % až 60 %, čo zodpovedá 1/3 až 1/6 hmotnosti oceľovej konštrukcie.Laboratórium materiálových systémov vo Veľkej Británii študovalo účinky kompozitov z uhlíkových vlákien na zníženie hmotnosti.Výsledky ukázali, že hmotnosť polymérneho materiálu vystuženého uhlíkovými vláknami bola iba 172 kg, zatiaľ čo hmotnosť oceľového tela bola 368 kg, čo predstavuje približne 50 % zníženie hmotnosti.Keď je výrobná kapacita nižšia ako 20 000 vozidiel, náklady na výrobu kompozitnej karosérie pomocou procesu RTM sú nižšie ako náklady na oceľovú karosériu.Spoločnosť Toray zaviedla technológiu na lisovanie podvozku automobilu (predná podlaha) do 10 minút pomocou plastu vystuženého uhlíkovými vláknami (CFRP).Vzhľadom na vysoké náklady na uhlíkové vlákna je však použitie kompozitných materiálov uhlíkových vlákien v automobiloch obmedzené a používajú sa iba v niektorých pretekárskych autách F1, autách vyššej kategórie a maloobjemových modeloch, ako sú karosérie BMW Z-9 a Z-22, séria M3 Strecha a karoséria, karoséria G&M Ultralite, karoséria Ford GT40, nosná karoséria Porsche 911 GT3 atď.
Zásobník paliva
Použitím CFRP možno dosiahnuť ľahké tlakové nádoby pri splnení tejto požiadavky.S vývojom ekologických vozidiel sa na trhu akceptovalo používanie materiálov CFRP na výrobu palivových nádrží pre vozidlá s vodíkovými palivovými článkami.Podľa informácií zo seminára o palivových článkoch Japonskej energetickej agentúry bude v roku 2020 v Japonsku využívať palivové články 5 miliónov vozidiel. Aj americké terénne vozidlo Ford Humerhh2h začalo využívať vodíkové palivové články a očakáva sa, že vodíkové palivové články mobilné vozidlá dosiahnu určitú veľkosť trhu.
Vyššie uvedené je hlavným aplikačným obsahom automobilových dielov z uhlíkových vlákien, ktoré vám boli predstavené.Ak o tom nič neviete, príďte sa pozrieť na našu stránku a my vám to vysvetlíme od odborníkov.
Čas odoslania: 21. marca 2023